车联网:车载OS竞争加剧,车路协同兴起

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小编:从今年阿里9月云栖大会、华为10月全联接大会、百度11月世界大会、腾讯11月合作伙伴大会可以发现BATH均高调展示了各

从今年阿里9月云栖大会、华为10月全联接大会、百度11月世界大会、腾讯11月合作伙伴大会可以发现BATH均高调展示了各自在汽车科技领域的研发成果;而京东、滴滴两家公司近两年来关于汽车科技领域的动态亦在频频更新。

▌车联网:车载OS竞争加剧,车路协同兴起

经过5年演进,B和T的车联网布局逐步聚焦至阿里5年来一直投入的车载OS市场。2014年为BAT“试水”车联网的元年,腾讯和百度车联网布局的路线和思路较为一致,但是阿里从起点开始便与腾讯和百度相比选择了一条截然不同的路径:

腾讯的路线为“车联硬件(2014年OBD路宝盒子)-手机车机互联方案(2015年车联开放平台)-车载操作系统(与长安成立合资公司+TAI汽车智能系统)”;

百度的路线为“手机车机互联方案(2014-2015年相继推出CarNet+Carlife等)-车载OS(2018年发布小度OS)”;

阿里2014-2018年车联网战略均聚焦于车载OS,2014年选择与上汽深度合作,2015年车联网战略确定为车载OS(斑马智行成立),2016年中战略落地荣威RX5(搭载斑马系统大获成功)。

可以很明显地看出从今年开始百度和腾讯的车联网业务的重心均逐渐往阿里所在的车载OS倾斜。

纵观BAT车联网发展历程,可以看出其布局的产品类型一共分为三类:车机手机互联解决方案、基于安卓的第三方ROM开发、基于Linux的操作系统。其中:

(1)车机手机互联解决方案包括:腾讯车机手机互联APP、百度Carlife,相应的竞品还有苹果Carplay、谷歌AndroidAuto、微软WindowsintheCar、博世mySpin、四维图新Welink;

(2)基于安卓的ROM开发:包括腾讯车机ROM、小度OS;

(3)基于Linux的操作系统:实际上安卓也是基于Linux所开发的操作系统,这里所指的是与安卓并列的基于Linux开发的独立操作系统,包括阿里旗下斑马智行推出的斑马系统,今年4月腾讯与某大型整车厂设立的合资公司北京梧桐车联科技开发的产品可能为类似于斑马系统一样的基于Linux的操作系统。

目前车载操作系统以黑莓QNX为主,Linux、Windows次之,截至2017年底上述操作系统在车载领域的市占率分别为49%、20%、16%。

未来预计在国内,安卓市占率将保持上升趋势,QNX面临挑战,Windows份额持续萎缩,以斑马系统为代表的基于Linux的独立操作系统极有可能面临重大机遇,主要理由如下:

QNX其优势在于安全性与实时性远胜于安卓系统,但是安卓与QNX相比生态比后者强,上层应用程序丰富,因此预计未来安全等级要求较低的IVI操作系统份额将逐渐被安卓侵蚀,而安全等级要求较高的仪表等终端设备操作系统份额仍然由QNX主导。

QNX采取的是微内核设计,代码量比安卓少很多,安卓与QNX的优劣势就如同一本书与一篇100字短文的区别,即使书经过精心修改校订,其出错的概率(即安卓系统bug)仍然高于精心修改过的百字短文,因此安卓的稳定性不如QNX,例如蔚来的车载终端死机事件。

基于Linux的独立操作系统目前国内仅有斑马系统在前装配套车系落地,以斑马系统为代表来看,其最大的特点在于产品体验较基于第三方ROM开发后的安卓系统和QNX系统具有明显优势,并且兼顾系统安全性和稳定性。

截至今年9月份,年销量排名50万以上的整车厂都来寻求与斑马合作,目前已经有70多万辆车搭载了斑马操作系统,斑马发展势头强劲。

其中斑马系统、以及腾讯均采取与整车厂成立合资公司的模式开发独立的车载OS,这种模式实则有利有弊。

其利在于既可以零隔阂、第一时间了解到整车厂对于车载操作系统的定制化需求,又具备互联网公司强大的软件开发能力与产品开发能力。

其弊在于股权封闭情况下,其操作系统难以扩展至其他整车厂(即阿里不希望斑马系统仅仅是上汽的专属操作系统)。

目前阿里斑马系统前装客户已经逐渐扩展至上汽之外的整车厂,并且在今年9月份宣布股权开放、业务开放、生态开放、技术开放四大战略,在今年云栖大会上宣布首次开放101个工具包给合作伙伴,加速对外开放步伐,除了上汽(荣威、名爵、上汽大通),其上汽之外的落地客户有神龙汽车(东风雪铁龙、东风标致)、福特、观致、小康。

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